Segue abaixo um texto que encontrei na internet descrevendo o diagnóstico e funcionamento do Variador de Fases usado nos TwinSpark das Alfas, Mareas etc....
"O variador de fase - que fica acoplado ao eixo de comando das válvulas de admissão, funciona através da injeção forçada de óleo no seu interior, resultando no avanço da abertura das válvulas de admissão para que o motor atinja rotações mais elevadas e assim se ganha potência.
O controle deste dispositivo é feito por uma "válvula solenoide" que ao abrir deixa passar óleo sob pressão para o interior do variador;
A abertura da válvula solenoide é controlada pelo Módulo de Gerenciamento do Motor ( "centralina" ) e essa abertura se dá quando ocorrem as seguintes condições:
1) o regime de giros do motor está acima de 1500 RPM;
2) O pedal do acelerador está acionado com um ângulo acima de 8 graus , e....
3) O motor está funcionado em "regime de carga", isto é, o carro precisa estar engrenado ( qualquer marcha ) e andando ( o sistema não opera se o motor estiver sendo acelerado em ponto morto e parado).
Veja bem: é preciso que ocorram SIMULTANEAMENTE as 3 condições !
Se voce notou um ruído parecido com "motor diesel", algumas coisas podem estar ocorrendo:
a) O variador não está mais atuando e precisa ser substituído .
b) A válvula solenoide está com defeito ( queimada, entupida, engripada ) e precisa de manutenção ou de substituição.
c) Os circuitos de óleo que alimentam a válvula solenoide /ou o variador estão entupidos.
d) O mancal de apôio do variador está danificado ( riscado, quebrado, fundido ) e assim sendo não haverá pressão suficiente no sistema para acionar o variador.
e) O sensor de posição da borboleta não está operando corretamente e assim sendo a centralina não está recebendo o valor do ângulo de abertura ( angulo de posição do pedal ) e sem este valor a centralina não envia o comando para abrir a solenoide:
f) ÓLEO ERRADO !!! parece besteira, mas o variador de fase precisa de óleo com a viscosidade correta para funcionar perfeitamente !! e o óleo correto é: SAE 15W-40 , API SL ou SM , ( mineral OU semisintético , a escolha é sua ) .
( Com óleo mais fino, ele não abre totalmente e com óleo mais grosso ele "demora" pra fechar e aparece o ruído de motor diese na desaceleração !!) OK??
Parece meio complicado, não é?? MAs é facil identificar onde está o defeito !! Vamos lá !
Com o carro desligado, desplugue a válvula solenoide e "prepare" uma ligação direta ( 12Volts) da bateria para ligar e desligar esta válvula ( fica ente o 1o e o 2o bico injetor)
Ligue o carro mantendo-o à 2.000 RPM. agora ligue a válvula e depois desligue: O ruido some quando liga? e reaparece quando desliga?? Se a resposta foi NÂO> .....
Retire a válvula solenoide e limpe o circuito interno com óleo desengripante....e jato de ar sob pressão .....teste a válvula em bancada....veja se ela está abre corretamente quando energizada e fecha totalmente quando desligada......
E se - ao final dos testes - ela estiver perfeita >>>>>> troque o variador !
Para trocar o variador, voce precisa da ferramenta de travamento dos eixos de comando ! Sem essas travas NÃO É POSSIVEL FAZER ESTE SERVIÇO !
Aproveite e troque também os casquilhos do mancal do variador, OK?
Troque correia dentada, correia sincronizadora dos eixos balanceiros, esticadores de correia, etc.
UMA recomendação: Não compre a válvula na FIAT ! custa um absurdo !!! ( 1380,00 )
Entre no "mercado livre" da Argentina ( www.mercadolibre.com.ar) e procure pelo Variador de Levas ( esse é o nome em espanhol ) e voce encontrará várias opções , todos na faixa dos 1000 presos ( cerca de 400 reais ) .....escolha 1 que faça entgrega npo Brasil e confirme sua compra ( a entrega no Brasil custa cerca de 100 pesos ( 40 reais ) ....e eles entregam "em casa" em 10 dias !!!
So pra voce saber tenho um Alfa Romeo 145, motor 2.0 16V que usa EXATAMENTE este mesmo variador ! e troquei ha mais de 5 anos ( meu carro hoje está com quase 200.000 km ! e o variador - que comprei neste site - foi trocado aos 100.000 km e ainda está funcionando perfeitamente !!! "
